"Kupci također žele dobiti ponudu za željeznicu"

Kupci obično žele ponudu za željeznicu

"U tvrtki Neele-Vat već dugi niz godina razmišljamo u terminima kotača i to nam je osiguralo snažnu tržišnu poziciju u cestovnom prijevozu. No posljednjih nekoliko godina vlada novi način razmišljanja. Sada razmišljamo i u terminima željezničkih vagona te sami procjenjujemo što je isplativije – cesta ili željeznica – prije nego što ponudimo izbor kupcu. Primijetili smo da kupci to zaista cijene kada im uz cestovni prijevoz ponudimo i željezničku opciju."

Neele-Vat Tradicionalno je postojao snažan fokus na kopneni prijevoz, a unutar njega, osobito na uvozne kontejnere koji putuju iz luke u zaleđe. Postoji ogroman obujam tereta iz Rotterdama prema istočnoj Europi. Postigli smo značajan napredak, osobito u pogledu tarifa. Poslujemo vlastitom flotom u Zapadnoj Europi, a prijevoz u Srednjoj i Istočnoj Europi povjeravamo redovitim prijevoznicima. Za gotovo svaku europsku zemlju imamo interne stručnjake koji poznaju tu zemlju, a često i govore njezin jezik, od Poljaka do Mađara, Rusa i Rumunja.

Već smo posjedovali osnovno znanje o željezničkom prijevozu zahvaljujući ShipRoadu, neutralnom odjelu za teretnu dostavu unutar tvrtke Neele-Vat. Kada smo počeli dublje istraživati željeznički prijevoz unutar odjela za transport, oduševili su nas vremena tranzita i daljnje mogućnosti koje su se pojavile. Posavjetovali smo se sa svojim klijentima, koji su putem ponude mogli sami odlučiti o željezničkoj alternativi. Sve više klijenata sada se odlučuje za ovu opciju.

Velika količina tereta ide u regiju Rajnske zemlje/Ruhr, gdje su vremena tranzita gotovo usporediva s onima za kamion, ali je cijena često niža. Kupci kojima su, takoreći, robe trebale jučer i dalje primaju svoje pošiljke kamionom. U Ruhrskoj regiji razlika u cijeni još nije toliko značajna zbog kratke udaljenosti, pa je cestovni prijevoz tamo i dalje često preferirana opcija. No kada govorimo o Stuttgartu i Mannheimu, razlika postaje očita. To se lako može popeti na nekoliko stotina eura, zbog čega se sve češće bira željeznički prijevoz.

Italija je također dobar primjer. Velika količina robe namijenjene toj zemlji prevozi se intermodalno željeznicom. Tamo možemo ponuditi željeznički prijevoz po znatno nižoj cijeni, a i vremena tranzita su povoljna. Nadalje, 2012. godine željeznicom smo prevezli projektnu pošiljku od nekoliko stotina kontejnera s solarnih panela u Rumunjsku.

Ne vidim da će željeznički prijevoz sam po sebi postati puno brži nego što je već bio. Međutim, operateri određena područja opslužuju sve češće. U usporedbi s Hamburgom, Rotterdam znatno zaostaje, ali broj odredišta stalno raste, osobito u Njemačkoj. I dalje postoji znatan prostor za poboljšanje. Posebno bismo željeli imati više odredišta u Njemačkoj. Mnogim rutama još uvijek nedostaje obujam kakav se vidi na mjestima poput Hamburga i Bremerhavena, ali kada veze budu uspostavljene, teret će uslijediti.

Još jedna je točka povezanost s Euromaxom, APM-om i ECT-om. Puštanjem u rad Maasvlakte 2 dodati će se i daljnji novi terminali. Zanima me kako će se tamo organizirati željeznički prijevoz, budući da su nam veze s terminalima vrlo važne. U tom pogledu, svakako je korisno moći proslijediti takve zahtjeve operaterima putem tvrtke Rail Cargo Netherlands.

U međuvremenu, rast se nastavlja. Od sredine siječnja počet ćemo koristiti uslugu tvrtke TX Logistik za München. Nudit ćemo usluge za puna i djelomična tereta na bazi 45-stopnih kontejnera. Nadalje, u pregovorima smo s raznim operaterima o novim prilikama, stoga ćemo vas o tome zasigurno ponovno obavijestiti.'

Daniël Tom, Neele-Vat