Cuno Vat o Stederu: 'Nikada nismo kupili tvrtku tako brzo'

Je li Steder Group došao slučajno ili je iza akvizicije stajao strateški plan?

Bila je to kombinacija tih dvaju čimbenika. Prvo se ukazala prilika za kupnju Steder Grupe, a drugo, prošle smo godine formulirali naš trogodišnji plan. U njemu smo naveli da želimo proširiti našu mrežu u pomorskom prijevozu tereta s najmanje sedam podružnica u nadolazećim godinama. Dobro smo pozicionirani u kopnenom prijevozu u Europi, ali smo željeli ojačati našu poziciju u pomorskom prijevozu na brojnim strateškim lokacijama. Sa Steder Groupom smo sada ispunili dvije od sedam želja na našem popisu želja, i to Glasgow i Dubai. To jača razmjere potrebne za ostanak konkurentnim u pomorskom prijevozu u budućoj Europi. Osim toga, Steder Group će za sada nastaviti poslovati pod vlastitim brendom unutar Neele-Vata.

Cuno Vat, izvršni direktor Neele-Vat

Tko je preuzeo inicijativu?

Prije nekoliko godina, tijekom Dana svjetskih luka, moj otac, Ruud Vat, bio je u kontaktu s Rienom Spijkersom, vlasnikom Steder Grupe. Tada je ta tema razmatrana. U ožujku ove godine iznenada smo dobili poziv od Riena koji nas je zamolio da dođemo na razgovor jer pregovori s potencijalnim kupcem nisu doveli do ničega. Jesmo li još uvijek zainteresirani? Tada su počeli pregovori. Kao kolege iz Rotterdama, uspjeli smo brzo sklopiti dogovor krajem prošlog tjedna. Mislim da nikada nismo tako brzo dovršili akviziciju. Dakle, s jedne strane, bila je to prilika, a s druge strane, bio je to i vrlo dobar spoj.

Zašto je Steder Group bio na prodaju? Nema nasljednika?

Rien Spijkers ima 73 godine. Za njega je to bio dobar niz.

Je li to bila gotovinska transakcija i hoće li Spijker postati dioničar vaše tvrtke?

Ne. Prebacili smo lijepu svotu novca na njegov bankovni račun. Usput, ne kupujemo sve unutar Steder Grupe, već samo dijelove. Steder Agencies & Chartering, na primjer, nije uključen u dogovor. To je tržište o kojem ne znamo ništa. Akvizicije moraju jasno odgovarati našoj strategiji. Osim toga, za nas mora biti riječ o zdravoj tvrtki i ljudi moraju biti voljni ostati. S obzirom na njegovu dob, to očito više nije slučaj za Riena.

Upravljanje u Škotskoj također ima udio u uredima tamo. Stoga kupujemo većinski udio od 70% u Ujedinjenom Kraljevstvu. Preostalih 30% ostat će zaposlenicima. U Dubaiju, uprava također ima mali manjinski udio. Kao Neele-Vat, kupili smo samo sve dionice ureda u Nizozemskoj. Sudjelovanje zaposlenika u tvrtki za nas nije ništa novo. Deset menadžera u Neele-Vat Logistics također posjeduje dionice. To zapravo jača timski duh.

Koliko je ova akvizicija značajna za Neele-Vat s obzirom na promet i osoblje?

To je za nas prilično značajan klub. Ovim ćemo povećati naš broj zaposlenika za sto ljudi, uključujući pedeset u Škotskoj, na tisuću zaposlenika. A sada smo aktivni s 27 podružnica u deset zemalja. Akvizicijom će se promet povećati za 50 milijuna eura, na 395 milijuna eura, dok ukupna površina skladišnog prostora sada iznosi 255.000 četvornih metara.

Neele-Vat je sada ostvario dva od sedam ureda iz svog strateškog plana. Hoćete li sami uspostaviti preostali dio ili ćete tražiti daljnja preuzimanja?

Ovo potonje. Ne možete dobro započeti na novom tržištu s vojskom od jednog čovjeka. Stoga ćemo istražiti možemo li preuzeti postojeće sudionike na tim tržištima.

To uključuje kupnju pet ureda za pomorski prijevoz na strateškim lokacijama. Hoće li to biti ostvareno u roku od dvije godine?

Nema vremenskog pritiska. Osim toga, poslujete na tržištu pomorskog prijevoza koje je od početka krize s koronavirusom postalo nepredvidivo zbog ogromnog rasta cijena. Ponekad uspoređujem to tržište s kartonom mlijeka koji je postao pet puta skuplji, a nakon kupnje morate pričekati i vidjeti je li mu istekao rok trajanja. Stoga ćemo si prvo uzeti vremena da procijenimo mogućnosti. Polazišna točka ostaje da to mora biti dobar spoj za nas.

Koje zemlje razmatrate?

Tražimo urede za pomorski prijevoz u Italiji, Španjolskoj i Njemačkoj, između ostalih zemalja.

Gdje točno?

Radi se o morskim lukama kao što su Hamburg, Genova, Valencia, Barcelona i Algeciras u Španjolskoj te Antwerpen.

izvor: Nieuwsblad Transport