Zašto željeznička ruta Rotterdam–Minhen nudi tako značajne prednosti

Neele-Vat Tvrtka godišnje obrađuje oko 400.000 pošiljki iz regije Velikog Rotterdam prema europskoj pozadini i obrnuto. Slijedom toga, mnoge prikolice s paletiziranim teretom svakodnevno polaze za Njemačku, Italiju, Ujedinjeno Kraljevstvo i druge europske destinacije. Željeznica se koristi za putovanja do i iz Münchena. Peter Vinke, direktor tvrtke Neele-Vat , raspravlja o ovom upečatljivom izboru. O obrnutom obračunu PDV-a, lokomotivama s više valuta i plaćama vozača iz istočne Europe…

Neele-Vat je specijalist za grupni prijevoz iz Rotterdama do mnogih europskih odredišta. Otprilike 70 posto toga odnosi se na luku, što znači da potječe iz terminala za kontejnerski prijevoz (cross-dock za grupnu pošiljku) ili iz logističkog distribucijskog centra.

Za prijevoz do Münchena, Neele-Vat koristi intermodalnu željezničku vezu između Rotterdama i bavarske prijestolnice od 2013. godine. "Pouzdana veza koja nam omogućuje prijevoz ne samo dubokomorske kontejnerske robe, već i kontinentalne grupažne robe željeznicom. I to je prilično jedinstveno na ovoj ruti", kaže Vinke. Pod "kontinentalnim teretom" misli ne samo na nizozemski teret koji proizvode pošiljatelji u regiji, već i na teret koji potječe iz Azije, a koji je u Rotterdamu ponovno zapakiran ili prekrcan.

Prijelaz na drugi modalitet prijevoza

U prijevozu kontinentalne robe postoji značajna konkurencija cestovnog prijevoza, kako po pitanju cijene, tako i fleksibilnosti, no to ne sprječava tvrtku Neele-Vat da se odluči za željeznicu. Prema Vinkeu, relacija Rotterdam–Minhen vrlo je pogodna za modalnu promjenu, no to zahtijeva pouzdanu, brzu i čestu željezničku vezu. U ovom slučaju željeznički operater TX Logistik/EGS pruža uslugu od Rotterdama do južne Njemačke u roku od 48 sati.

Zahvaljujući interoperabilnoj (višestandardnoj) lokomotivi, opremljenoj i nizozemskim i njemačkim sigurnosnim sustavima —
— izbjegavaju se kašnjenja na njemačko-nizozemskoj granici. "Za razliku od tereta na dubokom moru koji je već 30 dana u tranzitu, jednostavno si ne možete priuštiti kašnjenje od jednog dana u kopnenom prijevozu. Uvijek postoji vremenski pritisak. U tom pogledu drago nam je što je naš operater, TX Logistik/EGS, nedavno povećao učestalost s tri na četiri povratne vožnje tjedno", kaže Vinke. "Ovo povećanje učestalosti daje nam onu malu dodatnu fleksibilnost. Očekujemo da će učestalost u budućnosti porasti još više. To bismo zaista pozdravili."

Mjere u Bruxellesu

Odluka tvrtke Neele-Vat da se u ovoj fazi odluči za željeznicu, usput rečeno, nije toliko vođena ekonomskim motivima; troškovi su praktički identični. Međutim, pružatelj logističkih usluga prvenstveno želi predvidjeti buduće trendove, kao što su njemački Maut, nedostatak vozača i rast plaća vozača iz istočne Europe. "Plaće vozača iz istočne Europe trenutačno su znatno ispod zapadnoeuropskog standarda, ali vrlo je vjerojatno da će Bruxelles poduzeti mjere kako bi se osigurale jednake uvjete poslovanja", kaže Vinke.

Stoga dugoročno očekuje da će željeznica ponuditi ekonomske prednosti u odnosu na cestovni prijevoz. Istovremeno predviđa oštar porast teretnih volumena, što će onemogućiti nastavak zadovoljavanja potražnje za prijevozom bez korištenja željeznice. Nadalje, Vinke je primijetio rastuću potražnju kupaca za održivim prometnim rješenjima. "U tom pogledu željeznica nudi mnoge prednosti u odnosu na druge načine prijevoza. Kada su cijene usporedive, to može biti odlučujući čimbenik pri odabiru načina prijevoza."

Prvo odredište

Unatoč pouzdanoj i brzoj vezi s Minhenom, mnogi pošiljatelji i špediteri u saveznoj zemlji Bavarskoj i dalje su uvelike usmjereni na njemačke luke. Međutim, prema riječima direktora, Rotterdam nudi brojne prednosti, iako su one uglavnom nepoznate. Kao primjer navodi da je luka Rotterdam prva luka pristajanja za većinu brodova za dubokomorski promet, što u usporedbi s njemačkim lukama štedi oko dva dana.

Porezne pogodnosti

Još jedna prednost koju ističe Vinke jest činjenica da pošiljatelji i špediteri mogu imati koristi od povoljnih poreznih uvjeta i povoljnog carinskog postupanja. U luci Rotterdam, na primjer, njemačkim tvrtkama dopuštena je obrnuta naplata PDV-a, dok u Hamburgu moraju odmah platiti PDV i mogu ga vratiti tek nakon tri mjeseca. To stvara nedostatak likvidnosti za uvoznika. Međutim, prema riječima direktora tvrtke Neele-Vat, ima još toga za spomenuti. "Rotterdam ima vrlo opsežnu mrežu kratkih pomorskih linija. Za kontinentalne teretne tokove prema i iz Ujedinjenog Kraljevstva, Skandinavije i baltičkih zemalja, Rotterdam je idealno čvorište. Ovdje je dostupno mnogo plovidbi. Naša željeznička usluga besprijekorno se povezuje s tim, uključujući i za grupni teret."

Izvor: Rail Cargo Information Netherlands